咸阳专线厦门到咸阳物流专线

厦门到咸阳物流专线==>>编者按：物流业大大小小的主干与支流，正是经济体的动脉和毛细血管物流业的发展。过高的物流成本，直接影响着经济运行效率，导致全社会为物流而付出高昂的代价。不过，物价上涨，是否一定要将板子打在物流业的屁股上，则要一分为二，条分缕析。中间有多少冤屈和无奈，需要掰扯掰扯。 

经济观察网 记者 宋馥李 “不止油价涨，过路费也涨！”河南的卡车司机郭文军正深受着煎熬。

今年四月份之后，从北京到上海的高速路过路费潜滋暗长。一路上收费站林立，他都没注意具体是甲收费站涨了10块，还是乙收费站涨了20块，总之，一趟下来，过路费较之前多交了200多块。

老郭的大货车是去年买，它是一个行业，又事关所有行业。高昂的油费、路桥费，难以避免的**载**限罚款，此外，还有物流行业本身存在的融资难、人才短缺等问题，一直阻碍着中国的，总价43万。开了20多年车的老郭，花光了积蓄，东挪西借，付了32万4千元的首付款，月供1万7千元，要两年内还清。

这个经济账很好算的，京沪间每往返一趟下来，他的车能赚的总利润是4000元左右，一个月跑4趟才能够月供的成本。老郭的成本构成里，包括燃油费、过路费、时不时遇到的罚款、还有上交物流公司的管理费1000元。

管理费是怎么回事儿呢？ 

这是中国目前公路货运的现实，每一个拥有车辆的车主其实是一个经营实体，规模大一点儿的，有两三辆车；而较普遍的，就是像老郭一样的个体运输车辆。他们以**的形式加入到大大小小的物流公司，公司负责办理各种营运证件、车辆年检、保险、购车贷款、交通事故等一条龙的服务，有了**，车主们不用自己去面对运管、交警等各个部门无数的办事窗口，几乎所有的运输业户，都要选择**服务。

而正是这个庞大并且不同涌入个体车辆的群体，维持着中国公路货运的价格长期稳定。这个群体大部分是由农民工逐步转变而来，公路货运几乎没有门槛，只要你拥有一辆车、或像老郭一样，有首期的车款，就会有热情的物流公司招收吸纳你。主要经营物流,货运,运输，公路、铁路、货运包装、仓储运输配送，长途、短途、整车、零担运输业务，厂家搬家，长途搬家，个人搬家，包装等。本公司以诚信为本，顾客至上，运价合理，安全快捷，以优质的服务赢得客户，以低廉的价格吸引客户，一票托运，全程**。
     
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